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P'tit Coeur et sa Gransport Bianco Fuji

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Message par jalbert355 le Mer 10 Oct - 22:10

Merci pour ces superbes photos. C’est vraiment une belle voiture. La marron glacé est une 221 cup (200).
On devrait pouvoir se croiser au fait avec nos deux Gransport blanches..

jalbert355

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Message par P'tit Coeur le Jeu 11 Oct - 13:18

Nous ne sommes effectivement pas très loin l'un de l'autre, ça sera avec plaisir.

Nos 2 autos ont également des gènes communs chez Speedy Garage Wink

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Dernière édition par P'tit Coeur le Jeu 11 Oct - 21:18, édité 2 fois
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Message par jalbert355 le Jeu 11 Oct - 17:55

Effectivement et elle va continuer à y être suivie...Fais moi signe quand tu es dans le coin.

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Message par P'tit Coeur le Dim 14 Oct - 11:12

Petite question aux utilisateurs de 4200 ou GranSport :

Votre manomètre de pression d'huile au tableau de bord varie-t-il suivant la charge moteur ?

Le livre de bord ne dit pas grand chose à ce sujet si ce n'est que l'aiguille doit se situer entre 2,5 et 5 bars.

J'ai visionné la vidéo de Steph69 le jour de la sortie en Alsace. On voit bien l'aiguille en butée à 5 bars lors des phases d'accélération, mais on ne la voit jamais redescendre, y compris dans les phase de levée de pied où le compte tour chute de 7000 à 4000 tr/min.

D'autre video sur le net montrent également sur une 4200 l'aiguille du mano monter à 5 bars dès le démarrage...

Il me semble ne jamais avoir trop vu bouger la mienne du maxi de 5 bars, mais hier, en faisant un tour de Mazda MX5, l'aiguille du mano sur cette auto varie tout de même entre les phases d'accélération et celles de levée de pied.

La différence de comportement de la pression d'huile vient elle de de la présence d'un carter sec sur la Maserati ?

Des avis ?




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Message par Catalan le Dim 14 Oct - 11:58

J'ai ma 4200 depuis pas encore tout à fait un an, et le mano de pression d'huile m'intrigue encore un peu moi aussi.
J'ai l'impression que la température moteur joue plus sur les valeurs affichées que tout autre paramètre...
Et aussi que la pression est plus souvent au max quand le niveau d'huile l'est aussi.
Comme j'avais une Allemande avant, je me dis que ce sont des facéties d'Italienne et je prends le mano d'huile comme un élément de déco plus que comme un vrai indicateur.

Il me semble quand même que la pression est au max à froid et en charge, et qu'elle redescend à vitesse stabilisée / en-dessous de 4000 rpm ou au ralenti à chaud. 

Quant au carter sec, ma 911 en avait un aussi, et la pression d'huile était plus cohérente / constante : max à froid et en charge, moyenne en croisière, basse au ralenti.
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Message par Steph69 le Dim 14 Oct - 14:55

Au ralenti, la pression est ~2,5 bars. Elle augmente de suite et se cale à 5 bars vers 1500 tr/mn, de mémoire, pour ne plus y décoller tant que tu restes plus haut en régime. Wink

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Message par P'tit Coeur le Dim 14 Oct - 16:43

Merci pour vos retours.

Il faudra que je pense à regarder sur le ralenti ce qu'affiche le manomètre.

En tout cas, si dès 1500 tr/min, l'aiguille se cale à 5 bars, c'est normal que je n'ai pas souvenir de la voir bouger.


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Message par P'tit Coeur le Dim 14 Oct - 18:21

Vérification faite à l'instant, vous avez tous les deux raison.

Démarrage à froid (l'auto n'avait pas tourné depuis hier), le manomètre monte gentiment à 5 bars le temps que le démarreur lance le moteur et que le ralentit se stabilise. L'aiguille reste à 5 bars même sur le ralentit.

Le temps de faire la pression des 4 pneus, environ 5 min, le moteur dégage déjà des calories, le manomètre de température d'eau a décollé, et celui de pression d'huile est redescendu à 2,5 bars.

En accélérant doucement entre le ralentit et 1500 tr/min, on voit effectivement l'aiguille du manomètre monter, et passé 1500 tr/min, l'aiguille est toujours à 5 bars. Elle ne revient en dessous que lorsque l'on repasse en dessous de 1500 tr/min.

Il faudra que je pense à regarder si le comportement est le même lorsque l'auto est bien chaude.

L'huile vraiment froide au démarrage ne doit pas avoir la viscosité optimale pour le capteur de pression du manomètre.


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Message par jalbert355 le Dim 14 Oct - 22:25

C'est drôle ce sujet sur la pression d'huile lue parce que je me suis fait cette réflexion cet après-midi même. C'est la première fois que je voyais ce mano bouger entre le ralenti/decharge et la charge moteur entre 2,5 et 5 bars effectivement, le moteur était relativement chaud....

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Message par jalbert355 le Dim 14 Oct - 22:26

Le mano de tension de baterie ne donne jamais non plus la même valeur...

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Message par P'tit Coeur le Lun 15 Oct - 6:48

Profitant d'une météo très sympathique samedi, le GranSport était de sortie pour aller rejoindre un ami et sa MX5 au circuit du Laquais histoire d'aller voir des autos tourner en rond en prenant un verre.

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Quelques autos rigolotes sur le parking...

Une Camaro
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Une Abarth Riva avec un tableau de bord en imitation acajou des canots automobiles éponymes :
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Un très beau coupé S Audi :
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Ainsi qu'un fauteuil roulant de course...
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Tournait samedi sur le circuit une auto qui m'aurait bien plu, une Corvette C6 Z06 cabriolet... Une auto finalement pas si grosse, une V8 atmo de 7.0 en position centrale avant, une architecture transaxle avec une boite mécanique rejetée sur l'essieu arrière. Je n'ai malheureusement pas pris de photo, trop occupé à discuter avec le propriétaire Embarassed

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Message par ALFIERI69 le Lun 15 Oct - 7:18

Merci pour les photos, c’est bien la tienne qui reste la plus belle !
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Message par P'tit Coeur le Lun 15 Oct - 9:21

ALFIERI69 a écrit: c’est bien la tienne qui reste la plus belle !


Merci Alfieri Wink
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Message par jalbert355 le Lun 15 Oct - 10:38

Je connais très bien la C6 Z06, c'est une auto extraordinaire, qui a participé à la réputation de tueuse sur piste des Corvette aujourd'hui. Son moteur est hallucinant tout comme l'efficacité du châssis, c'est clairement une auto de course déguisée en auto civile. La nouvelle génération est encore nettement plus efficace, au niveau de ce qui se fait de mieux au monde. Je me rappelle aussi du budget pneus arrières en runflat qui rendent l'âme à 6.000km si on y va tranquille, le couple est monumental. Il est clair que les V8 américains sont aux antipodes des V8 italiens, aucune finesse tout est dans la force brute !!

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Message par Steph69 le Lun 15 Oct - 15:12

C'est vraiment dommage que son intérieur soit si moche à mes yeux, sinon je me laisserai bien tenté par une C6 Z06 ! Smile

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Message par P'tit Coeur le Lun 15 Oct - 15:32

Je croyais qu'il te fallait 4 places... Ce n'est pas encore l'age du scooter pour Ludivine Wink 

En tout cas, l'intérieur d'une corvette ne casse pas 3 pattes à un canard, mais il n'est pas non plus totalement rédhibitoire.

C'est la qualité d'habillage des portières qui est importante dans une Z06 parce que c'est par les vitres latérales que tu regardes la route dans les virages mrgreen
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Message par GIGI le Lun 15 Oct - 15:52

Pas trop dur à garder la brillance de ta teinte de carrosserie ?

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Message par P'tit Coeur le Lun 15 Oct - 16:10

Honnêtement non, le bianco Fuji est bien plus simple à entretenir que le noir Granit de mon coupé 406.

C'est plus le cuir Ivoire dont il faut prendre soin avec cette auto. Il n'aime pas les jeans trop bleus ou les doigts sales Wink
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Message par P'tit Coeur le Mar 23 Oct - 10:14

J'ai lu dernièrement que le GranSport, lors de sa présentation au salon de Genève 2004 arborait une robe Bianco Fuji.

Quelques recherches sur le web m'ont permis de mettre la main sur quelques photos du stand Maserati de cette édition et de faire avec vous ce petit saut dans le passé :

La fameuse Bianco Fuji...
P'tit Coeur et sa Gransport Bianco Fuji - Page 5 Maserati-Gran-Sport-1

Mais également un autre GranSport au second plan qui semble être Blu Mediterraneo
P'tit Coeur et sa Gransport Bianco Fuji - Page 5 Gran-Sport-Bianco-Fuji-1-Gen-ve-2004

Et puis une MC12, derrière laquelle ont voit également le GranSport Bianco Fuji
P'tit Coeur et sa Gransport Bianco Fuji - Page 5 Maserati-MC12-3

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Message par Steph69 le Mar 23 Oct - 12:31

Blu Nettuno pour le GranSport au 2nd plan. Le Blu Mediterraneo est plus flashy. Wink

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Message par P'tit Coeur le Mar 23 Oct - 12:55

C'est fort possible que ce soit un Blu Nettuno comme la tienne.

Les éclairages sont traitres.

Sur la deuxième photo elle pourrait bien être Nettuno, sur la troisième, derrière la nana, je la vois tout de même très claire, comme un Mediterraneo.

J'étais bien à l'édition 2004 du salon de Genève, mais je n'ai aucune photo perso du stand Maserati, et plus grave... aucun souvenir Embarassed
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Message par ALFIERI69 le Mar 23 Oct - 22:45

J'étais à Genève en 2005 et 2006, j'ai retrouvé mes clichés. Pas de bianco fuji.
Si nous sommes plusieurs à avoir des photos des stands Maserati, n'hésitez pas à créer un sujet dédié pour qu'on mette ça en commun Wink
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Message par P'tit Coeur le Mar 23 Oct - 22:50

Pour l'édition 2005 du salon de Genève, pas d'info, mais pour l'édition 2006, il y avait un GranSport MC Victory Blu Victory
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Message par ALFIERI69 le Mar 23 Oct - 23:25

En 2006, le GranSport était rouge Wink

Pour rappel :
ALFIERI69 a écrit:
Si nous sommes plusieurs à avoir des photos des stands Maserati, n'hésitez pas à créer un sujet dédié pour qu'on mette ça en commun Wink
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Message par P'tit Coeur le Mer 24 Oct - 7:27

Pas de trace du GranSport rouge de l'édition 2006, les photo que l'on trouve sur le net n'en ont que pour le MC Victory Blu Victory :

P'tit Coeur et sa Gransport Bianco Fuji - Page 5 102

Cette première phot permet de distinguer à gauche de la photo, de l'autre côté de l'allée, l'arrière d'un coupé ou spyder, 4200 ou GranSport, Nero Carbonio. Sur la même zone du stand, on voit également à l'arrière plan un coupé 4200 que je dirais bleu foncé, peut être Nettuno.

P'tit Coeur et sa Gransport Bianco Fuji - Page 5 9017852b8c

Sur cette seconde photo, c'est une MC12 que l'on distingue à l'arrière plan.

P'tit Coeur et sa Gransport Bianco Fuji - Page 5 Screenshot-2018-10-24-2006-Geneva-Motor-Show-Photos-Coverage-M

Et sur cette dernière on voit également une Quattroporte noire.

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Message par Alexandra54 le Mer 24 Oct - 10:54

Normal petit coeur elle est trop belle cette mc !

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