Bon ce n'est peut-être pas la Maserati la plus désirable, mais sa sortie se précise...

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Une vidéo d'un mulet prise sur le Ring.



Stéphane

Un article lu ICI.

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The Maserati Levante will launch next March, with its sales success critical to the firm’s rebirth as it builds to launching the Alfieri sports car in 2018.

The Levante is a Porsche Cayenne rival in size and intent, and has been spied testing in recent months. Styling cues include a long bonnet and sloping roofline. Insiders say the car has been heavily restyled from the 2011 Kubang concept, taking cues from the 2014 Alfieri sports car concept.

Giulio Pastore, Maserati’s brand manager, told Autocar that the success of the Levante in the burgeoning and hugely profitable SUV segment was critical to Maserati’s plans to grow sales to 70,000 cars by 2018, and to generate enough profit to maintain investment in new products.

“We are building to 2018, when we will realise the potential of the brand,” said Pastore. “The Alfieri will represent the absolute DNA of the brand, and to build to that we must build a sustainable business. The Levante is a critical part of that; there is no life for a company that sells only sports cars, so its success is key to us.

"That is why we have investd so much in the Levante. It is our design, engineered entirely by Maserati and built to our values. It is a sports SUV with an emphasis on the sport, but with credible off-road capability and the unique Maserati qualities around style and sophistication. We will also always be mroe exclusive than our rivals - the Levante is something truly special."

The Levante will be built at the firm’s Miafori plant and be unveiled at the 2016 Geneva motor show.

Maserati boss Harold Wester has previously revealed that the Levante will be based on “100% Maserati parts”, and will not borrow anything from other Fiat-Chrysler brands, including Jeep. To that end it will be based on the same platform that underpins the Ghibli and Quattroporte, will be sized and priced between those models, and use the same V6 and V8 engines, transmissions and all-wheel drive system as those cars.

Through the camouflage that remains we can see the high-riding, four-door Maserati will feature tradition SUV proportions, with a long bonnet and sloping roofline.

Speaking at the recent Frankfurt motor show, Maserati boss Harald Wester confirmed the Levante will receive its global debut at the Geneva motor show next March.

Wester said pre-production of the Levante would start soon and it would be in production at an extension of the firm’s Miafori plant by February.

He revealed that it would be based on “100% Maserati parts”, and would not borrow anything from other Fiat-Chrysler brands, including Jeep. To that end it will be based on the same platform that underpins the Ghibli and Quattroporte, will be sized and priced between those models, and use the same V6 and V8 engines, transmissions and all-wheel drive system as those cars.

The original plan was to have the Levante in production by next January's Detroit motor show, as part of Maserati’s desire to reach 50,000 sales by 2015. This target will not now be reached due to the delay to the Levante, something that Maseratis puts down to the switch of plant and making sure it is a proper Maserati product and not one derived from elsewhere.

Wester, who ruled out a smaller SUV as he has no further plans to expand the range beyond the addition of the Levante and Alfieri sports car, said that the Levante would sport many new features and innovations which would then drip down through the Maserati range.

Among these would be plug-in hybrid drivetrains, which will be offered in the Levante, Ghibli and Quattroporte from late 2017/early 2018, with appearances in the Alfieri and Granturismo replacement likely. Diesels would continue to be offered in Maseratis following the launch of plug-ins, Wester confirmed, although they will not be in the sports models.

He said the production Levante would be “different in every way” from the concept car of the same name shown at the 2011 Frankfurt motor show. It will have strong off-road ability “better than competitors”, Wester revealed, and would be as capable off-road as a non-Trail Rated Jeep.

Wester revealed that Coupé-SUVs were not in the Maserati plans, as he has no desire to fill niches with Maseratis. “We need to be a 100% SUV,” he said.

Wester also revealed that replacements for the Granturismo and Grancabrio sports GT models were also in the works and would arrive around the same time as the Alfieri sports car in 2017.

One sports model that won’t be appearing is a Maserati version of LaFerrari, something that happened before when Maserati launched its own version of the Ferrari Enzo.

Maserati marketing director James Cowan told Autocar earlier this year that the SUV has the potential to be a "game-changer" for the brand. "It will be our biggest seller in many markets and will attract almost universally new customers to the brand," he said. "The key factor is that it is a global vehicle - it will sell well in Europe, the US and China, and that gives us a broad base to approach sales from."

The brand has set targets to grow sales to 75,000 units by 2018, of which around 3000 will be in the UK. "That's massive growth from where we were in 2013, when we sold 319 cars in the UK, but it is still relatively niche," said Cowan. "By 2018 we should have around 30 UK dealers - so that averages out at 100 sales per dealer, which should ensure customer service and experience remains top-notch."

Cowan also said Maserati would work to grow its brand awareness: "One of the biggest challenges we face is getting people to want to know about Maserati. They've heard of it but they aren't necessarily eager to know anything beyond the Ferrari association. That's why we launched the Levante concept early - to get people talking about us."

Wester has said that the Levante SUV is still a real Maserati, and that it has been built as a response to the changing market: "Of course it is a real Maserati: sports and luxury can stand for different things. The market has changed, and the preference of our customers has changed. The sports car market has slowed down dramatically to 50,000 cars a year. The luxury SUV segment is 10 times that."


Au moins c'est clair sur ce que sera le Levante et à quoi il sert pour Maserati... $$$

Tant mieux si ça permet d'accélérer le renouvellement de la gamme sportive.

Stéphane

Le Levante sera, comme prévu, présenté à Genève.

Un article ici > [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Voici les premières photos du Maserati Levante, il ne ressemble pas vraiment au Kubang et je le trouve plutôt réussi.

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Plus de précisions dans l'article > ICI

Ca ressemble beaucoup à un Cayenne quand même.

Des SUV, des diesels....
Il restera Ferrari et Aston pour l'exclusivité, tandis que Maserati perds son âme pour rejoindre Jaguar.
Fiat fantasme sur les volumes de Porsche (qui ne seront jamais atteint, l'image, les produits ainsi que le réseau n'ont rien à voir) et envoi Maserati au casse-pipe pour faire du cash à court terme après avoir vendu la poule eaux d'or (Ferrari). Dommage...

Si ce SUV (ainsi que la nouvelle Gibli...) était badgé Alfa Romeo, il y aurai un vrai positionnement entre les marques du groupe.

Prudent69 a écrit:Ca ressemble beaucoup à un Cayenne quand même.

je dirais même plus que beaucoup 

+1

Dommage

Personnellement, un SUV ne me dérange pas du moment que Maserati continue à produire une gamme de voitures plus exclusives comme la GranTurismo ou l'Alfieri. Je préfère voir ça que voir notre marque fétiche disparaître.
Pour le Diesel là, ça me plaît moins Je suis quand même impressionné quand je regarde les annonces des Ghibli en France, les 3/4 sont des diesels.

LE MAZOUT C'EST TABOU, ON EN VIENDRA TOUS A BOUT !

Stéphane

Steph69 a écrit:LE MAZOUT C'EST TABOU, ON EN VIENDRA TOUS A BOUT !

Stéphane

Pour ma part c est une grosse deception niveau design.

C est torturer, et ca copie la concurrence plus que ca  invente.


Le F pace de jaguar est bien plus beau, fluide et affirmer niveau design.

J espere que  le suv alfa seras plus audacieux et italien dans son design.

Vous avez peut-être reçu une invitation de Maserati à assister à la présentation du Levante.
Si vous êtes disponibles, ça se passera au salon de Genève le mardi 1er mars 2016 à 10h25.
L'adresse pour suivre la retransmission par Internet est :
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Voilà la vidéo de présentation au salon de l'auto à Genève.



Stéphane

Une autre vidéo du Levante

Beurk, c'est bien laid tout ça et sans une once de sportivité...

Stéphane

Je ne dirais pas laid, juste consensuel

Con mais surement pas sensuel [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Premier essai lu ICI.

Essai Maserati Levante V6 S

Essai exclusif Maserati Levante S : Avec la manière

Avoir un SUV dans sa gamme ? Maserati s'y était résolu depuis son plan de relance en 2013. Mais le Trident ne se contente pas du service minimum, car son Levante révèle aussi de belles qualités.

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L'instinct de conservation et l'envie de préserver intact l’un des trois rares Levante  disponibles à l’essai clignotent dans ma tête. Pourtant, sur ce piégeux circuit de Baloco, fief du développement du groupe Fiat, Alex Fiorio, pilote d'essai Maserati et champion de rallye, semble n'en avoir cure et m'incite à tous les excès. Maserati, qui n’a convié qu’une poignée de médias pour cet essai exclusif du Levante –L’Automobile Magazine est le seul français- n’a décidément pas cherché le confort. Car la marque de Modène enchaîne en nous faisant infliger un traitement "off road" aux antipodes des 72.800 euros que réclame, au bas mot, son Levante. On se demande même quel possesseur de 4x4 premium a jamais tenté de telles montées ou le passage d’un gué de 30 cm d’eau. Ainsi, le SUV Levante est aussi armé d’un système Hill Descent Control qui gère à votre place des descentes à des angles angoissants. Rien de nouveau, mais en recourant à un système Bosch éprouvé, Maserati s’est garanti un résultat bluffant.

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Avantages
V6 vif et musical
Atmosphère cossue et chaleureuse
Dynamisme étonnant
Insonorisation soignée

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Inconvénients
Absence d'innovations
Manque de velouté
Point milieu de la direction pas assez marqué

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Néanmoins, si ce SUV Maserati s’avère un baroudeur inattendu, il ne prétend pas tutoyer les Jeep et Land Rover. Une longue portion à trois voies de "l'autostrada" A4, qui relie Milan à Turin, semble déjà mieux correspondre à l'usage majoritaire qui sera fait du Levante. C'est ici qu'Alex décide d'ouvrir la route pour nous laisser tenter une pointe. On emboîte le pas à sa Quattroporte  et dépassons, en moins de temps qu’il ne faut pour l’écrire, les 190  km/h. Le Levante ne sourcille pas et son V6 bi-turbo tournant à 3.900 tr/mn rappelle qu’il a de la marge (zone rouge à plus de 6.000 tr/mn). Les 430 ch n’ont cure des 2.109 kg à mener. Le trafic se densifiant, on reprend un confortable 150 km/h. À cette allure, l’insonorisation à bord du Levante permet de deviser à trois sans forcer le ton. En revanche, les gros raccords du bitume autoroutier se ressentent et résonnent dans les grandes roues. Une sécheresse déjà constatée, plus tôt, sur des routes étroites, bombées et bosselées. Sur ce réseau secondaire où trafic dense et profonds fossés incitent à la prudence, la direction du SUV Maserati manquait aussi d’un point milieu plus marqué –cela s’améliore vite avec la prise de vitesse- et les larges enveloppes subissaient le profil de la route obligeant à de petites corrections, sans jamais inquiéter cependant.

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Le velouté –même en mode confort- n’est donc pas le propre de ce Levante, mais cette Maserati n'est pas moins bon élève que ses rivales germaines, au contraire. Et son V6 vif et musical est un régal dont on savoure l’élasticité et les jappements ténus au rétrogradage. En revanche, si ce SUV Maserati se targue d’une pléthore d’aides à la conduite (régulateur adaptatif, assistant de parking, camera à 360 degrés…), il n’autorise pas de prémices de conduite autonome, comme un Volvo  XC90  ou une BMW Série 7 . De même, le Levante n'offrira pas de version hybride rechargeable avant 2018. Reste qu’en accédant, seulement trois ans après sa résurrection, au segment du 4x4 de luxe, Maserati s’ouvre un marché mondial qui a déjà dépassé les 500.000 unités en 2015. De quoi parier que ce SUV Levante va devenir le best-seller probable de Maserati.

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Diesel et 4x4

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Si le Trident a cédé au V6 diesel sur les Quattroporte et Ghibli , aucune ne proposait d’y associer la transmission intégrale. Le Levante oui, faisant tomber l’argument " y’a pas de diesel 4x4 chez Maserati". Ce SUV de 275 ch et 600 Nm, promettant 6,6 l/100 km, constitue même l’entrée dans la gamme. À 72.800 € (prix mars 2016), on ne peut guère parler de modèle de base. Un rapide essai a montré un silence de roulage et des reprises satisfaisants. Mais les 96 kg supplémentaires alourdissent sensiblement le nez, en conduite poussée, et concourent à un tonus amoindri (0 à 100 km/ en 6,9 s contre 5,2 pour le V6 S).

Appellation commerciale Maserati Levante V6 S
Moteur V6, biturbo, 24S, 2979 cm3
Puissance 430 ch à 5750 tr/mn**
Couple 580 Nm à 4500 tr/mn**
Transmission Intégrale permanente
Boîte BVA à convertisseur à 8 rapports
Dimensions (L/l/h) 5 / 1,97 / 1,68 m
Volume du réservoir
Moyenne de la catégorie 80 l
92 l
Coffre mini constructeur
Moyenne de la catégorie 580 dm3
652 dm3
Poids constructeur
Moyenne de la catégorie 2109 kg
2436 kg
Poids mesuré*
Moyenne de la catégorie n.c. kg
n.c. kg
Vitesse maxi constructeur
Moyenne de la catégorie 264 km/h
222 km/h
Freinage à 130 km/h*
Moyenne de la catégorie n.c. m
67 m
Bruit à 130 km/h*
Moyenne de la catégorie n.c. dBA
71 dBA
Consommation mixte constructeur
Moyenne de la catégorie 10,9 l/100 km
16,03 l/100 km
Consos* (route/autoroute/ville/moyenne)
Moyenne de la catégorie n.c. / n.c. / n.c. / n.c. l/100 km
16,95 / 17,8 / 23,05 / 19,55 l/100 km
Emissions de CO2
Moyenne de la catégorie 253 g/km
382 g/km

Stéphane

Pour la plupart on à pas accrocher, certainement car on le vois avec nos yeux de passioner de belle auto Italienne, mais j'ai regardez toute les emission sur le salon de geneve et les commentaires dans la presse et il plait bien!!!!

C'est deja un point important que d'avoir une bonne presse. On verra si les vente suivent.

epb0 a écrit:Des SUV, des diesels....
Il restera Ferrari et Aston pour l'exclusivité, tandis que Maserati perds son âme pour rejoindre Jaguar.
Fiat fantasme sur les volumes de Porsche (qui ne seront jamais atteint, l'image, les produits ainsi que le réseau n'ont rien à voir) et envoi Maserati au casse-pipe pour faire du cash à court terme après avoir vendu la poule eaux d'or (Ferrari). Dommage...

Si ce SUV (ainsi que la nouvelle Gibli...) était badgé Alfa Romeo, il y aurai un vrai positionnement entre les marques du groupe.

Aller, je me cite !!!

Je viens de retrouver un interview de Timothée Malachard (Charles Pozzi SA) de 2004:


"Nous ne faisons pas la chasse aux volumes. Maserati et Ferrari pratiquent une politique d’exclusivité. La production totale annuelle de Ferrari-Maserati ne dépassera pas 10 000 voitures (6000 Maserati et 4000 Ferrari)."



Ca, c'était avant que Fiat ne sacrifie Maserati....

Ferrari à fait son record historique de vente en 2015 avec 7600 auto vendu et table sur 7900 en 2016.

Ferrari a un cap difficile à passer, l'action chutte, elle a perdu 20% depuis octobre et la separation de Fiat à laissez un defecit de presque 2 milliards a Ferrari.

Vous oubliez Bentley qui n'a toujours pas de diesel mais qui est passé au SUV

Le coté obscure de l'économie l'a emporté sur la passion des groupes