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Message par patrick.sabatini@laposte. Sam 1 Jan - 14:52

bonjour à tous et bonne année, j ai rencontré un fan ferrari 360 qui a fait reprogrammer la boite f1 de la 360 en version stradale, passage plus rapide , coup de gaz décélération, vu les similitudes avec les 4200cc, je me pose la question si la reprog serait intéréssant pour nous aussi   amitiés à tous

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Message par ALFIERI69 Sam 1 Jan - 15:16

En effet, c'est une bonne idée. A ma connaissance, il existe un équivalent pour la 4200/Gransport où il est possible de faire installer le dernier software de la boîte, version MC Victory.
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Message par patrick.sabatini@laposte. Sam 1 Jan - 19:47

ALFIERI69 a écrit:En effet, c'est une bonne idée. A ma connaissance, il existe un équivalent pour la 4200/Gransport où il est possible de faire installer le dernier software de la boîte, version MC Victory.
il semble que la modif soit vraiment efficace, c est un membre du club ferrarista qui effectue cette manip pour 600e, les boitiers elec et la boite sont identiques à la 360, je pense que c est réalisable, je vais lui demander pour la 360 de la reprogrammer et je vous tiens au courant,

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Message par epb0 Dim 2 Jan - 9:20

Ce qui est fait pour la 360 n'est pas une nouvelle calibration, mais une copie pur et simple (ce qui me parait d'ailleurs bien mieux qu'une "bidouille") du contenu de la Stradale.

Concernant Maserati, je n'ai pas trouvé trace d'une version spécifique pour la MC Victory. Je pense qu'il y a pas mal de légendes urbaines  (hauteur de caisse, direction, moteur...) sur ce modèle qui est comparable à la GS (mais je reste à l'écoute d'informations qui indiqueraient le contraire).


Dernière édition par epb0 le Lun 17 Jan - 9:05, édité 1 fois
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Message par patrick.sabatini@laposte. Dim 2 Jan - 10:33

epb0 a écrit:Ce qui est fait pour la 360 n'est pas une nouvelle calibration, mais une copie pur et simple (ce qui me parait d'ailleurs bien mieux qu'une "bidouille") du contenu de la Stradale.

Concernant Maseraty, je n'ai pas trouvé trace d'une version spécifique pour la MC Victory. Je pense qu'il y a pas mal de légendes urbaines  (hauteur de caisse, direction, moteur...) sur ce modèle qui est comparable à la GS (mais je reste à l'écoute d'informations qui indiqueraient le contraire).
tout a fait, il semble que ce soit génial, je vais entrer en contact avec lui pour effectuer cette modif et ensuite je verrais pour la faire sur la maserati, je vous tiens au courant

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Message par patrick.sabatini@laposte. Dim 2 Jan - 10:34

patrick.sabatini@laposte. a écrit:
epb0 a écrit:Ce qui est fait pour la 360 n'est pas une nouvelle calibration, mais une copie pur et simple (ce qui me parait d'ailleurs bien mieux qu'une "bidouille") du contenu de la Stradale.

Concernant Maseraty, je n'ai pas trouvé trace d'une version spécifique pour la MC Victory. Je pense qu'il y a pas mal de légendes urbaines  (hauteur de caisse, direction, moteur...) sur ce modèle qui est comparable à la GS (mais je reste à l'écoute d'informations qui indiqueraient le contraire).
tout a fait, il semble que ce soit génial, je vais entrer en contact avec lui pour effectuer cette modif et ensuite je verrais pour la faire sur la maserati, je vous tiens au courant
je me demande s il ne serait pas possible de la faire avec la launch x431 pro, ça serait encore mieux

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Message par epb0 Dim 2 Jan - 11:09

La X431 n'est qu'un outil de diag, pas de programmation.

Si tu veux faire que la prog, il te faudra le logiciel INCA et le fichier A2L (fichier descripteur) de ton calculateur, et surtout de solides connaissances. Bon courage !

On peut ensuite se poser la question pourquoi le constructeur n'a pas fait mieux. Demander un pilotage plus rapide des actionneurs est très facile.
A moins que la fiabilité (des actionneurs eux mêmes ou de autres éléments tel les synchros par exemples) ne soient affectés ;-)
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Message par epb0 Dim 2 Jan - 11:16

patrick.sabatini@laposte. a écrit:
epb0 a écrit:Ce qui est fait pour la 360 n'est pas une nouvelle calibration, mais une copie pur et simple (ce qui me parait d'ailleurs bien mieux qu'une "bidouille") du contenu de la Stradale.

Concernant Maseraty, je n'ai pas trouvé trace d'une version spécifique pour la MC Victory. Je pense qu'il y a pas mal de légendes urbaines  (hauteur de caisse, direction, moteur...) sur ce modèle qui est comparable à la GS (mais je reste à l'écoute d'informations qui indiqueraient le contraire).
tout a fait, il semble que ce soit génial, je vais entrer en contact avec lui pour effectuer cette modif et ensuite je verrais pour la faire sur la maserati, je vous tiens au courant

Si ton idée est de mettre le contenu d'une 360 dans une Maserati, cela est bien évidement strictement impossible.
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Message par epb0 Dim 2 Jan - 12:02

Pour compléter mon propos:
Lors d'un changement de rapport, c'est la boite de vitesse qui prend le contrôle et réalise une requête de couple auprès du moteur. Tous les moteurs actuels (et c'était déjà le cas sur les F360 et Maserati 4200/GS) fonctionnent en structure couple.
On voit déjà ici que le portage d'une calibration associée à un moteur sur un autre n'est pas optimal (et le moteur de la stradale comporte des évolutions notables tels que RVC ou lois d'arbres à cames vs la 360 "de base").

Un changement de vitesse est un dialogue entre les calculateurs moteur (ECU) et boite (TCU). Les évolutions de l'un vont avec l'autre, aussi bien pour des soucis de structure couple vu plus haut, mais également de fonctionnalités. Par exemple, les TCU CFC201 et CFC231 que l'on trouve sr les M138 diffèrent par la fonction d'auto apprentissage du PIS. Cette évolution se reporte également sur le soft de l'ECU puisque des requêtes spécifiques sont échangées.

Bref, il faut rester prudent lorsque l'on veut jouer avec ces choses.

Quelques liens de vulgarisations:
- Stratégies de base du contrôle moteur:
http://moteursacombustioninterne.wifeo.com/stratgies-du-contrle.php
- Doc Citroen structure couple sur ME7.4 (les M138 sont en ME7.3):
https://prepa205gti.files.wordpress.com/2014/01/bosch_motronic_me7_4_6_es9j4_institut_citroen.pdf
- Doc Renault structure couple (on peut voir un changement de rapport BVA sur le slide 13):
http://mecamobichon.free.fr/cours/cours_sc.pdf
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Message par soul94 Lun 17 Jan - 7:51

Bonjour à tous,

On parle de reprogrammer le TCU pour avoir un rendu qui me semble très proche de la version initiale qu’il y a sur la phase 1 de la 4200CC.
J’ai encore (pas de retrofit sur la mienne) ce type de comportement avec « coup de gaz » à la decceleration, changement plus rapide des rapports au dessus de 3500/4000 tours (a peu près), comportement boîte plus vif et brutal en mode sport.
Est-ce la même chose sur la 360 ?


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