Y a de quoi chasser maintenant.
Et l'échappement un novitec ?

merci Steph, ce n'est pas encore officiel (comprendre je n'ai rien signé), mais grosse discussion avec mon président pour valider qq détails on va dire lol

Echappement Novitec et embout ragazzon. (à l'époque - 2015 - il n'y avait pas le combo total Novitec avec les embouts 100 mm. donc l'ancien proprio a adapté des ragazzon).
le résultat est vraiment très bien. il manquerait juste des valves pour ne pas être embêté sur les circuits lyonnais des leurs 95 Db max...
on verra peut être un jour, si Alfa prend la peine de me répondre pour un devis avec la ligne Akra (j'ai passé 40 min jeudi pour qu'on me donne un montant que je trouve déconnant - 1.700€ (ou alors le mec à rien compris) et incapable de me sortir un devis papier... lamentable Alfa là dessus)

La 4C est magnifique, l'edizione speciale a un moment mais pas mon style de charrette, le sport pur c'est en ducat.
Avec 300 chevaux et non plus sa bride à 6.000 tours, il y a peut-être de quoi mieux en profiter. Et tes baquets carbones sont resplendissants. Félicitations.

Elle doit bien arracher maintenant. Enfin la puissance qu'elle mérite. Une petite Ferrari.
Akra ça n'a pas l'air terrible sur la 4c spider, regarde les vidéos, ils ont merdés sur la 4c. Pour le prix y a mieux en plus akra c'est super cher.

Valve faut faire attention sur la qualité. Je sais qu'armytrix c'est bien comme kreissieg mais voilà c'est pas donné. Essaye le sur mesure, on m'avait parlé d'un artisan michel qui fait des lignes complètes sur mesure vers aix les bains, prépare des voitures de compet et monoplace.

on a un artisan renommé dans le coin et il a arrêté les valves car trop de merdes avec.
coté Akra, il font du haut de gamme (soudures, matériaux...).
mais pour le moment c'est plus à titre d'info qu'un réel intérêt.

Après une sortie ce matin au rasso d'Ambérieux au Nord de Lyon, préparation pour la pose du baquet.
je vais m'amuser... car bien sur rien ne tombe là où il faut 

j'ai démonter pas mal de truc, percé les supoprts.
Maintenant, il faudra que je fasse des cales pour fixer le siège, car j'ai 2 cm de vide entre le support fixé sur le rail et le baquet !!

ça attendra plus tard en tout cas, je pars en CP dans l'ouest 1 semaine.

    


le siège conducteur pèse une tonne en tout cas !!

Et mon demi-frère aux US m'a commandé un petit truc pour fixer les harnais.
ça devrait arriver en Fr à mon retour de CP !

https://www.inokinetic.com/alfa/4corsa-harness-bar

ne vous inquiétez pas... ce sera déjà galère pour monter dans l'auto avec le baquet... là au contraire j'aurais un point d'appui avec la barre 

Akra fait de la qualité je suis d'accord, sur l'abarth c'est encore mieux mais sur la 4c regarde les vidéos c'est dégueu. Le pot racing du début c'était beaucoup mieux.

attention aux vidéos....
le racing est pas très sympa en live, et l'Akra fait l'unanimité envers ceux qui l'ont entendu (pas eu l'occasion de mon coté).

en parlant d'Abarth, ce matin un 595 chantait trèèès fort à un rasso. ligne décata..; ça crépitait lol

FrakassoR69 a écrit:

@Arnaud, Damien avait lesquelles avant de passer sur les Team Dynamics ?

Il avait les 18/19 à trous noires.

Super cette prépa.

J’envisage sérieusement l’achat de la série spéciale edizionecde janvier (pas celle de Genève) et de la coursifiée... la production de 4C devrait s'arrêter cette année... au moins on peut configurer comme on aime.

En même temps rare sont ceux qui améliorent la sonorité d'un moteur avec un échappement.
L'akra sur la 4c est foiré, sur toutes les vidéos ça critique. La double sortie centrale est belle mais la sonorité n'a rien d'exceptionnelle. Change tes phares déjà lol.
Décatalyser c'est ne plus passer au contrôle technique, ma mère a eu le problème puis elle a des catalyseurs sports cellules je sais pas quoi.

@Arnaud, si jamais il veut faire un échange avec des 18/19 à trous grises.... avec une bonne bouteille du coin par ex (Ampuis / Côte Rotie) 

On voit bien le châssis carbone avec tes photos.

Stéphane

Steph69 a écrit:On voit bien le châssis carbone avec tes photos.

Stéphane

+1 c'est très chouette. A quoi bon mettre des baquets

ALFIERI69 a écrit:

Steph69 a écrit:On voit bien le châssis carbone avec tes photos.

Stéphane

+1 c'est très chouette. A quoi bon mettre des baquets

Dans la 4C je remarque plus le plastique que le carbone, alors que dans une lotus c'est l'aluminium que je remarque le plus. Alfa a fait une connerie en cachant son châssis et ses éléments en carbone.

C'est beau le carbone.

je ne peux que te rejoindre A.S. !
et j'ai même commencé à regarder pour avoir une finition épuré de la console centrale (au lieu d'acheter le modèle carbone) afin de ne pas cacher ce beau carbone.

voici la courbe de mon passage chez Vone :
on va pas chipoter pour 1,xx CV.... ça sort 300cv lol
mais la courbe est vraiment ce que j'attendais, de l'allonge et non un dragster à 2.000 tr !

Oui, vive les courbes de puissance qui montent en pic et non les plateaux dignes des électriques !

Stéphane

298.7 pas 300 ... la rage ! 

Elle doit bien pousser. La console tu veux pas la recouvrir d'alcantara ou d'ultrasuede pour faire plus sport sans se ruiner.

il y a un mec qui fait ça aux US, sur les consoles que les gars changent pour celle en carbone.
je verrais plus tard, car pour le moment je ne vais la remonter qu'en partie le temps de régler le baquet comme il faut.

étant en CP pour le moment (pas sur Lyon), il n'y a que le coussin du baquet qui est presque fini !! 

A force de voir le sur la 4c  ça ma donner envie de la tester cherchant a remplacer mon boxster, j ai eu l occasion d en tester une hier sur circuit et la  déçus,   je  m'attendais  à mieux  .
A part la coque carbone ,finition  d une fiat tipo
pas moyen de déconnecter  l ESP et la c est carrément pénible.

Hum ... suffit de mettre sur Race et hop plus d’ESP.

Elle doit être pas mal la tipo avec sa coque carbone apparente et son tableau de bord en cuir  .. faudra que j’aille la voir  

Qu’as-tu comme boxster ? Car sur mes sessions circuits les boxster/Cayman et leurs 1350 kg, ils étaient derrière sauf en bout de ligne droite.

Arnaud a écrit:Hum ... suffit de mettre sur Race et hop plus d’ESP.

Elle doit être pas mal la tipo avec sa coque carbone apparente et son tableau de bord en cuir  .. faudra que j’aille la voir  

Qu’as-tu comme boxster ? Car sur mes sessions circuits les boxster/Cayman et leurs 1350 kg, ils étaient derrière sauf en bout de ligne droite.

Je disait hormis le carbone,et c est sur la finition  que je trouve ça  très léger  comme certain  plastique au tarif de vente c est un peu abuser.
Je fait pas de circuit avec le boxster (3,2 S) je tourne soit en Gt3 ou en exige cup
Et contre un cayman s y a pas quand bout de ligne droite qu il prend le dessus :lol!:et questions équipement y a pas photo

Exige cup 350, 380 ou 430, là c’est une vraie bête de course, un cayman 981 GT4 cup ou 987 cup ou R et les 718 ok. en dehors de ces qq voitures la 4C est au dessus en particulier Elise y compris cup ou cayman/boxster 987.

Le cayman est un peu plus puissant mais c’est gommé par le surpoids pour la vitesse de passage en courbe.

Evidemment la Porsche a le confort et les équipements d’une GT alors que la lotus et l’alfa sont d’abord et avant tout des tracks days ou l’efficacité prime sur les fioritures. Elles sont très bien dans cette assertion track day en oubliant un usage type week end en amoureux !

Je vais me reprendre une track day d’ici début 2019 et j’hésite entre une 4C avec modif 300 ch ou une exige cup ou un cayman 981 ou 718.

Elise cup j'ai du mal à y croire tellement j'en entends du bien sur circuit comme elise ou exige en général.

Ce n'est pas ma passion cette catégorie de véhicule donc mes connaissances sont limitées à ce que j'entends dire.
Pour rouler vite, elise, exige, 4c demande des connaissances de pilotage alors que cayman, boxter, nouvelle alpine pas forcément. C'est comme ça que je le ressens.

il est vrai que les finitions et les plastiques (pour les modèles qui ne sont pas en cuir étendu) laissent songeur par rapport au prix de vente. ça se comprend tout à fait.

le cayman S ou le boxter étaient les 2 modèles initiaux lors de mes recherches, avant le bon compromis tarif / perf / confort.
la 4C est en retrait à mon sens, par contre beaucoup plus exclusive et rare sur les routes.

là je suis en train de finir la pose du baquet (de retour sur Lyon cet aprèm).
des pièces doivent encore arriver des US, mais je sais déjà (savais...) que ça va marrant de rentrer ou sortir de la voiture maintenant 

pour le mode race, l'ESP n'est pas totalement déconnecté non plus. pas mal de personnes s'en plaignent en effet sur certains forums.
je n'ai pas encore d'avis sur la question, on verra ça dans 1 mois à Dijon.

Tu rends la 4c comme elle aurait dû être, intérieur tout carbone !