1. La première opération à réaliser est de mettre à jour le soft de gestion de la boîte de vitesse. Suivant l'année de commercialisation de l'auto certaines mises à jour sont possibles. Cf. le tableau des compatibilités ci-dessous :
   
   
   
   Pour les GranSport produits à partir de 2006, il est possible de mettre la gestion de la MC Victory qui sera encore plus rapide et économe en embrayage.
   
   
2. Faire régler les paramètres de l'embrayage en fonction de son usure réelle, et notamment la distance pour le point de patinage (PIS).
   
   
3. Eviter de trop tirer sur la 1ère. La boîte n'embraye jamais complètement en 1ère, il reste toujours un patinage résiduel. C'est pour cette raison que l'embrayage va s'user beaucoup plus vite en ville, lors des manœuvres et dans les parkings.
   
   
4. Utiliser le moins possible la marche arrière. C'est le même phénomène qu'en première mais de façon encore plus exacerbée. Il faut accélérer franchement en marche arrière de façon à monter le régime vers 1500 tr/mn, puis ne plus exercer de variation avec l'accélérateur.
   
   
5. Ne pas rouler en sous-régime. L'embrayage n'accroche complètement qu'à 2000 tr/mn. Une fois qu'il est en prise, je ne sais pas à quel régime intervient de nouveau le patinage (à l'oreille, je dirai entre 1500 et 1700 tr/mn). Le plus simple est de toujours rester au delà des 2000 tr/mn.
   
   
6. Privilégier le mode Sport qui est plus rapide.
   
   
7. Ne pas forcer tant que la boîte est froide. Comme pour le moteur, l'huile met un temps certain pour monter en t°. Il faut rouler doucement pendant cette période qui peut prendre un bon 1/4h et 15-20 km l'hiver. Certains conseillent même de laisser chauffer un peu l'auto sur place avant de rouler.
   
   
8. Eviter d'utiliser le frein moteur de façon excessive. 4 plaquettes coutent entre 70 et 150 € suivant le modèle. Un changement d'embrayage avec le volant moteur, c'est entre 3500 et 4500 €. A vous de voir...
   

LaMamaSpyder a écrit:Oui au neutre pour soulager la butée d'embrayage.