Bonjour a tous,

Je repost, c'est remoi!!

Et oui, vous êtes tous déjà a la plage ou quoi? ya matiere a discuter...

Concernant le problème archi connu, des boîtiers papillons, sur nma belle, mon accélération et pas vraiment au top, réponse avec une certaine latence a l’accélération et parfois en relâchant la pédale de gaz, la decelaeration n'est pas immédiate par exemple, je ne sais pas si vous avez déjà eu la même expérience?...

du coup je suis alle voir sur le net ma première idée était de trouver un boîtier papillon d’occase pas trop cher et d'essayer un reconditionnent histoire de ne pas toucher a la config originale, mais bon vu les prix en piece detachees....

Puis recemment j'ai vu sur le net que l'on vend directement les potentiometres qui se fixent sur le cote des boitiers pour les 3200GT en version Contactless!

le cout est bien moindre car ils se vendent sir la bay pour +/- 100 euros pièces! si cela fonctionne ce serait un moyen top de fiabiliser le systeme?!

Un proprio de 3200GT a déjà essaye et pourrait me conforter dans am décision?

d'avance merci de vos reponses1

Tommy

... Tu as le check engine qui s'allume!?

Non, aucun voyant sur le tableau de bord mais vu que la réponse à l'accélération n'est pas très immédiate je pense tout de suite àu boîtier !?....

Mouais, pas évident... ça pourrait probablement aussi être le potentiomètre d'accélérateur ou autre j'imagine!
Et quid du ralenti?
J'ai lu que quand le pot d'acc ou le boitier papillon est incriminé (rotation difficile du papillon du a l'accumulation de limaille ou pistes du potentiomètre usées), le ralenti est instable.
Ce qui m'intrigue, c'est que tu n'ais pas le check engine allumé 
Il me semble bien que il y a un soucis avec le boitier papillon ou le pot d'acc, le check engine s'allume... pour le pot d'acc, il me semble aussi que si le câblage a été modifié le check engine peut ne pas s'allumer. 

Je ne prendrais pas le risque de me lancer a l'aveuglette: j'irais voir un spécialiste... mais bon, je ne suis pas mécano  !

Non, Rien non plus du cote du ralenti, il est cale a 900 tour minute elle ronronne comme un chat, et pour ce qui est de la vanne papillon du boîtier elle a été nettoyée au moment du démontage du moteur donc je ne pense pas qu'il faille chercher de ce cote la?

Après peut être que la réponse est normale, moi je la trouve un poil creuse en bas mais les turbos ne sont pas a géométrie variable non plus, donc  c'est peut être normal, je ne sais  pas? je suis assez perplexe...

Tommy59 a écrit:.... les turbos ne sont pas a géométrie variable non plus, ...

A ma connaissance, seul Porsche fait des turbo à géométrie variable. Même avec un TGV, il y a un temps de réponse.

Il n'y a pas de miracle, il y a du lag dans une 3200...