Les conseilleurs ne sont pas les payeurs, mais à titre perso je ne fais pas.
Si c'était ma voiture, j'attendrais encore 3 ans de plus (c'est ce que je fais sur mes véhicules. Une courroie n'a aucune raison d'être dégradée à 3500km, même si elle a 10 ans).

Non, je n'ai pas de 3200, mais d'autres voitures à courroies ;-)

Perso, je change toutes mes courroies (et quelques autres) et je vois bien la tête qu'elles ont a 5 ans, 10 ans ou même plus.
Les courroies, joints spy ou pompe à eau ne s'usent pas beaucoup lorsqu'ils ne tournent pas (pas de frottement, pas de cyclage thermique, pas de pollution...)  
J'ai des courroies qui trainent dans des tiroirs depuis 20 ans, elles sont nickelles (même si quitte à faire le travail, j'en monte des nouvelles) !

Pour le moment, je n'ai encore jamais vu de courroie de distri Maserati ou Ferrari - pour rester sur le mythe qu'elles seraient plus fragiles que les autres - cassée, même lorsqu'elles ont 10 ans ou plus.
Pour le fun, on se rappelle que Ferrari Europe indique 2 ans   (et 4 ans aux USA....).

Pas "d'embrouille" non plus de mon côté, tant que ce n'est pas ma voiture rien ne me concerne !

Autant ne pas respecter des vidanges dégrade et use prématurément un moteur, autant une courroie qui à 2 ans ou 10 ans n'a pas d'impact sur sa longévité.

Chacun son appréciation sur la durée de vie d'une courroie, je comprends que cela ne soit pas forcément partagé.

Même si je ne considère pas mes voitures comme un placement (elles peuvent valoir 0 demain, cela ne me perturbera pas), j'en prends soin (jamais sous la pluie, jamais garée à côté d'un autre vh, ....) et les garde plutôt longtemps. Je n'ai pas vendu beaucoup de voiture dans ma vie !

La distri de ma 348 a 9 ans, et elle tourne très bien (il n'y a aucune raison objective pour que cela ne soit pas le cas !).
Je la ferais probablement l'an prochain, en préventif  

C'était juste pour imager le fait que même sur des moteurs onéreux je procède de la même manière. Et ne suis pas le seul à le faire, car il n'y a pas de danger.

Ce qui est d'ordre 1 dans la dégradation ce sont les alternances (kilométrage ou nombre d'heures), les acyclismes (un diesel est sévère) et les cyclages thermiques. La notion de temps est justement là pour couvrir tous les petits trajets du quotidien où le moteur enchaine les montés/descentes de température et l'utilisation en ville (faible kilométrage, mais nombre d'heures de rotations).
Ces cas d'usages ne correspondent à l'utilisation que je fais de ces voitures, et j'imagine sans trop me tromper qu'il en est de même pour tous les véhicules de ce forum.

Quelque soit la difficulté de démontage, cela n'a pas d'impact sur la durée de vie de la courroie.


Concernant ton joint de vilebrequin, je n'y toucherais pas s'il n'y a pas de trace de fuite: le kilométrage ne le justifie pas, le joint de remplacement risque de ne pas avoir la même qualité que l'OEM, et monter un joint neuf sur un arbre qui a déjà tourné et s'est "appairé" avec son joint actuel risque plus entrainer une fuite que d'en supprimer une qui n'existe pas.

Oui, je sais, je suis en train de casser le fond de commerce des garages....

Eurospares est devenu trop cher avec le Brexit.
J'achète finalement mes pièces chez Pozzi.