Mon GT 4.2 reste à 90°C même avec les températures négatives et comme toi ca descend à 85°C en vitesse stabilisée sur autoroute par exemple. 70°C cela me parait faible...

Coté voyants allumés façon sapin de Noël ça m'ai déjà arrivé une ou 2 fois en 10 ans par grand froid après un arrêt pour déjeuner par exemple. Cela ressemble aux gremlins dont Maserati nous a habitué. Batterie débranchée une minute et c’était reparti ! Je ne m’inquiéterais pas pour cela

La légende dit que les aviateurs de la RAF laissaient une part de gâteau dans l'avion pour les gremlins pour qu'ils soient rassasié et arrêtent de causer des pannes...  
Faudrait tenter de laisser une part de tarte dans le moteur ! (j'image la tête du mécano lors de la prochaine révision ! 

Loukira a écrit:La légende dit que les aviateurs de la RAF laissaient une part de gâteau dans l'avion pour les gremlins pour qu'ils soient rassasié et arrêtent de causer des pannes...  
Faudrait tenter de laisser une part de tarte dans le moteur ! (j'image la tête du mécano lors de la prochaine révision ! 

Oui ?



Petite actu : le problème viens généralement du calorstat / thermostat qui reste ouvert. Une pièce d'usure qui se change à chaque pompe a eau. 
J'ai démonté ce calorstat, mais il a l'air neuf et fermé, et après l'avoir mis dans l'eau bouillante, il s'est bien ouvert.

J'hésite ducoup à le changer pour potentiellement rien (si ce n'est 150€).

Je vais donc le remettre, changé le liquide de refroidissement (qui était un peu marron dans la bassine mais transparent quand il coulait) et voir si le problème est résolu ?

Le calorstat avait été mis avec énormément de pâte a joint au lieu du joint Maserati officiel à 30€. Peu être qu'un petit morceau de joint l'a bloqué et qui est parti lors de la vidange.

Sinon le problème pourrait potentiellement venir de l'échangeur d'huile mais je sais pas vraiment. Sur internet on trouve que "moteur froid = calorstat"

Bonjour, perso j'ai eu le meme souci en 2022, temperature qui montait pas, chauffage en berne, ventilo qui tournait et grosse difficulté à redémarrer "à chaud", probleme réglé avec le changement de carlostat et la sonde de temperature d'eau... depuis RAS

Petite actualité.

La voiture continue de sous chauffer au régulateur en 6 ieme même a 10°C en température extérieure alors que je me suis assuré que le calorstat fonctionnait. Je suis certain que ce n'est pas un capteur car le chauffage à fond ne chauffe pas très fort et au toucher le moteur est tiède.

Je ne vois pas d'où le problème pourrait venir si ce n'est pas le calorstat. Mais j'ai peu être une théorie.
Il y a un trou assez gros sur le calorstat, qui ne semble pas être présent sur les calorstats d'origine (pas certain à 100%). Peut-être qu'apres que l'ancien garagiste l'ai remplacé, il s'est permis de faire un trou dedans pour évacuer mieux les bulles d'air, et s'assurer que le moteur ne surchauffe pas si il restait de nouveau bloqué. Quand j'ai mis de l'eau avec le robinet à travers le tube du calorstat, l'eau s'evacuais du calorstat fermé quasiment aussi vite que le débit du robinet. Je ne pense pas que ce soit normal.

Je ne sais pas trop quoi faire

Le problème est résolu avec le calorstat neuf. En effet, le problème venait du trou qui n'était probablement pas d'origine. Au régulateur, la voiture semble moins consommer, étant donné qu'elle ne reste plus au starter.
Quand on remplit le calorstat d'eau, il dois être 100% étanche ou au pire suinter très légèrement. Si l'eau s'écoule a vu d'œil, c'est qu'il est à changer même si il bouge dans la bouilloire.

Merci pour le retour d’expérience

Merci de nous avoir informé du dénouement.