FrakassoR69 a écrit:plus brut que ça je crois que c'est pas possible 
je vais m'y atteler ce WE et profiter de l'atelier au taf pour faire un truc propre et repeindre le tout 

Avec une peinture carbone le rendu serait pas mal.

Alexandra54 a écrit:J'allais dire bien dégueu cette modif mais si c'est un proto alors je suis impatiente de découvrir le résultat final. Et sinon tu vas changer les phares ?

Pourquoi ça ne m'étonne pas ... 

GIGI a écrit:

Alexandra54 a écrit:J'allais dire bien dégueu cette modif mais si c'est un proto alors je suis impatiente de découvrir le résultat final. Et sinon tu vas changer les phares ?

Pourquoi ça ne m'étonne pas ... 

 
pour ceux qui me connaissent savent que je suis plutôt pointilleux dans les finitions 
finition carbone je pense pas, plutôt noir mat (j'évite les reflets).
et changer ce fourreau plastique genre gaine électrique...

pas prévu de changer les phares. le coût serait important pour qq chose qui ne me dérange pas tant que ça (qd tu es dedans, tu oublies).
alors qu'il y a d'autres évolutions à faire qui peuvent être plus sympa (upgrade frein, décata, boite à air, échangeur....)

Avec des jantes noires et des rétros carbone elle serait mieux.
Decata c'est plus vraiment une bonne solution en cas de contrôle tu douilles.

Ou avec les phares plus fidèle au concept qui rende la 4c plus sexy.

SuperFast a écrit:Avec des jantes noires et des rétros carbone elle serait mieux.
Decata c'est plus vraiment une bonne solution en cas de contrôle tu douilles.

autant pour moi, je voulais dire cata sport 200 cel.

les jantes noires sont de paire avec les coques carbones, mais même si ça lui irait vraiment très bien, je n'ai pour le moment pas prévu de les repeindre (j'attends la prochaine plaque d’égout  ).

pour ce qui est des phares, pareil, j'aurais eu le choix, j'aurais pris les derniers. Mais là encore, ce n'est pas ma priorité par rapport à d'autres upgrades qui améliorent la performance de l'auto.

Je la trouve déjà très belle comme ça, donc la priorité est mécanique avant d'être esthétique (ça viendra surement lol)

Noir mat c'est tout aussi bien. Augmentation de la puissance moteur je suppose ?

puissance, avec qq pièces supplémentaires.
mais pour le moment c'est au point mort, mon ECU à la dernière version à jour, dont la protection n'est pas encore hackée, contrairement à d'autres 4C passées chez ce même préparateur.

Une 4c c'est 240ch depuis sa sortie, alfa bride l'électronique pour ne pas qu'on la reprogramme ?

ils ont en effet passé un cap sur la protection en écriture de leur ECU.

Y avait plus important à faire comme offrir les nouveaux phares, imposer sur le marché us sur lesuel la 4c ne marche pas.
Et tu va pouvoir la préparer sans que l'ecu s'en mêle ?

non pas pour moi.
que les nouveaux modèles aient les phares pleins, ça rendra ceux là collector (finition carbone).

Pas de prépa pour le moment car pas accès à l'ECU.
donc je regarde coté frein actuellement, mais le coté "exotisme" fait qu'il n'y pas grand chose en disque !!
OEM, PFC ou TAROX. point. lol

En europe elles sont toutes avec ses yeux bizarroïdes. Tu n'arriveras pas à me convaincre que c'est joli si on regarde ... nan c'est moche. LOL.

Et le weekend ? Tu as amelioré ta modif ?

mais quand tu es dedans tu vois pas les phares..  tu penses plus à essayer de ne pas appuyer trop fort sur l'accélérateur pour ne pas dériver de l'arrière trop rapidement 

modif en cours en effet. j'ai retiré des morceaux de la plaque qui ne servait à rien, puis meulé tout ça.
puis 2 couches de peinture "gris sombre" (y'avait plus de noir satin en rayon  )

là j'attends la livraison de la gaine tressée pour remplacer la gaine plastique noir toute moche.
j'ai pris plusieurs diamètres et plusieurs finitions pour tester le rendu.

ça ne sera jamais un truc hyper bien intégré, mais ça devrait rester discret et efficace surtout.

photo ce WE si j'ai tout reçu

Mais quand tu n'es pas dedans ...

Encore une semaine! C'est long ... lol.

Alexandra54 a écrit:Y avait plus important à faire comme offrir les nouveaux phares, imposer sur le marché us sur lesuel la 4c ne marche pas.
Et tu va pouvoir la préparer sans que l'ecu s'en mêle  ?

Disons que c’est la premier marché mondial de la 4C et qu’une 4C sur 4 produites s’est vendue aux US (quasi 30 % en 2017) pas mal pour une voiture qui ne marche pas.

Alexandra54 a écrit:En europe elles sont toutes avec ses yeux bizarroïdes. Tu n'arriveras pas à me convaincre que c'est joli si on regarde ... nan c'est moche. LOL.

Et le weekend ? Tu as amelioré ta modif ?

La 4C s’est vendue jusqu’en 2015 uniquement avec les feux à led, depuis la sortie du spider, il est possible de commander les feux xenon sur le coupé.

Il faut les voir en vrai avec le carbonne ils sont sympa.

Après si je devais reprendre une 4C je prendrais un spider (italia ?) avec les feux xenon.

FrakassoR69 a écrit:non pas pour moi.
que les nouveaux modèles aient les phares pleins, ça rendra ceux là collector (finition carbone).

Pas de prépa pour le moment car pas accès à l'ECU.
donc je regarde coté frein actuellement, mais le coté "exotisme" fait qu'il n'y pas grand chose en disque !!
OEM, PFC ou TAROX. point. lol

J’avais préparé la mienne en 2014 chez stopino , il avait demonté la carte pour brancher des pinces directement sur la carte mère et modifier l’ecu.

Essayée le lendemain sur le circuit de Dijon, je n’avais pas vu de différence flagrante

J’ai eu la chance de posséder un coupé 4C standard edition, livrée neuve en septembre 2014 et revendue en janvier 2017 à 18 000 kms.

J’ai fait plusieurs sessions circuit au driving center du castelet, à Dijon et au Grand Sambuc.

Cette voiture n’a pas son pareil sur circuit pour donner des sensations exceptionnelles. Elle est ultra rigide et avec son poids plume accélère et freine bien au delà de mon espérance.

Sa tenue de route en virage permet des passages à des vitesses très étonantes !

C’est une sorte de Lotus Elise très optimisée (mais bien en dessous de l’exige)

En revanche ma compagne n'aimait pas trop le tintamarre sur autoroute, en particulier la raisonnance à 130 km/h et de devoir se restreindre à 110 l de valise à deux pour partir en week end

Je garde un souvenir exceptionnel de cette voiture à tel point que je réfléchis sérieusement à me prendre un spider 4C italia collector présentée au salon de Genève ou peut être la version facelifté en fin d’année en utilisation track day.

Voici quelques photos de mon ex

Et un gtv avec la 4c !

Je regardais alfa en 2017 a fait un bond impressionnant de ventes aux usa. Il n'empêche que la 4c est plus belle avec les phares du spider qui sont plus fidèles au concept car 4c.
La 4c spider j'aime bien mais je préfère le coupé comme la gransport que je préfère coupé.

Deux belles Alfa, Arnaud ! 

Stéphane

Alexandra54 a écrit:Et un gtv avec la 4c !

Je regardais alfa en 2017 a fait un bond impressionnant de ventes aux usa. Il n'empêche que la 4c est plus belle avec les phares du spider qui sont plus fidèles au concept car 4c.
La 4c spider j'aime bien mais je préfère le coupé comme la gransport que je préfère coupé.

Les chiffres de vente alfa aux USA en 2017 sont exceptionnels et d’ailleurs ce sont les meilleures ventes historiques de la marque, mais on ne peut pas comparer 2016 ou la 4C (480 exemplaires) a été épaulé par 36 Giulia avec une année 2017 à 12 031 véhicules (406 ventes de 4C, 2 721 Stelvio sur 6 mois et 8 904 Giulia)

On est d’accord les phares du spider sont plus jolis et plus proche du concept de Genève

Arnaud a écrit:

FrakassoR69 a écrit:non pas pour moi.
que les nouveaux modèles aient les phares pleins, ça rendra ceux là collector (finition carbone).

Pas de prépa pour le moment car pas accès à l'ECU.
donc je regarde coté frein actuellement, mais le coté "exotisme" fait qu'il n'y pas grand chose en disque !!
OEM, PFC ou TAROX. point. lol

J’avais préparé la mienne en 2014 chez stopino , il avait demonté la carte pour brancher des pinces directement sur la carte mère et modifier l’ecu.

Essayée le lendemain sur le circuit de Dijon, je n’avais pas vu de différence flagrante

Stopino !  il avait une giulietta blanche à l'époque ?
idem me concernant, démontage de l'ECU pour lecteur sur les puces directement.
Alfa à fait plusieurs maj pour protéger cette partie là, et il y aurait une mémoire tampon qui effacerait une reprog.. peut être ce qui t'es arrivé si tu n'as pas senti de différence. Il aurait fallu faire un passage au banc avant et qq jours après pour s'assurer que ça n'a pas bougé.

Le GTV est tout simplement superbe !!
c'était celui de qui ? un autre forum afla ? car elle me parle...

Ils ne veulent pas qu'on touche à leur bébé 4c chez alfa.

@FrakassoR69

Voici ce que j’avais écrit à l’époque sur ma 4C :

Me voila avec 450 kms au compteur ... et je n'ai qu'un seul mot à la bouche FA-BU-LEUX !

Je suis enthousiaste, dithyrambique, passionné, amoureux, doux-heureux et je reste rêveur d'avoir cette petite merveille dans mon garage !

Alors passons de suite aux choses qui fâchent pour ne se concentrer ensuite que sur les pam- paaaaaam-paaaaaaaaaam

1 - un clignotant de clio

Il est juste horripilant ... mais comment peut on mettre un clignotant aussi bruyant et vulgaire dans une auto aussi réussie en tous points ... c'est bien simple je le déteste ...

2 - Le compteur de vitesse à l'italienne

Le compteur est optimiste d'un bon 4 % (4,5 % pour être précis) ... non mais allo quoi ... genre à l'heure du GPS et du numérique on peut encore avoir des compteurs pour vieux dragueur italien ?

3 - cherchons ... cherchons ... cherchons ... ah oui ... la voiture est petite 3,98 m ... c'est petit .... ah et alors ? bah alors moi ça me gène pas du tout bien au contraire (agilité, ..) ... mais chaispas peut être que ça peut poser un pb à certain ...

4 - le coffre est minusculissime, comptez sur 74 x 34 x 34 ... c'est simple un bagage avion taille normal rentre pas (généralement 38-40 de largeur) ... bon moi ça me dérange toujours pas ... mais s'agissant d'une voiture 2 places ... si l'occupant de la place passager est une représentante du sexe féminin ... préparez vous à tous les sarcasmes et à de gros yeux pour un départ en week end ...

Il est d'ailleurs bien plus sage d'opter pour un week end au cap d'agde version naturiste .. comme ça juste à penser à la brosse à dent, au shampoing et au peigne et tout va bien. (ne prévoyez pas un grosse bouteille de shampoing .. ca ne rentr..... si si n'exagérons pas ... on peut partir avec une trousse de toilette taille normal ... ;-) mais prévoyez de ne pas prendre le kit anti crevaison dans ce cas

Au chapitre habitabilité ... n'oubliez pas qu'il n'y a pas de vide poche, ni de boîte à gant ... contentez vous d'un vague trou en forme de cercle dans la partie centrale qui contiendra difficilement quelques clefs et une télécommande et d'un mini filet sur la paroi arrière pour faire rentrer les papiers avec un chausse pied.

Ne cherchez pas derrière les sièges ... vous glisserez difficilement une feuille de papier ...

5 - Un bruit d'enfer ... alors autant cette voiture vous gratifiera de magnifique gargarisme en accelération ... autant à vitesse stabilisé à 130 km/h GPS (soit 136 au compteur pour vieux dragueur) vous tiendrez difficilement une conversation avec la passagère .. qui n'aura toujours pas digéré les restrictions l'empêchant de déménager sa garde robe pour le week end de 2 jours.

6 - pas de direction assistée. bon là pour le coup c'est gênant surtout dans les manœuvres ... bon d'un autre côté la voiture est légère ce qui limite un peu le soucis .. et on reprends vite les habitudes du bon vieux temps ... c'est à dire de tourner le volant quand le véhicule est en mouvement ce qui allège la direction .. alors qu'à l'arrêt, si vous n'êtes pas le fils spirituel de Thibault in shape ... ne comptez pas faire bouger le schmilblick !

7 - ... heu j'ai beau cherché ... je ne vois plus aucun argument de ce côté là de la balance ... alors passons au choses sérieuses ...

En résumé cette Alfa Romeo 4C c'est la premier Alferrari abordable !

Cette voiture est tout juste exceptionnelle dans son ratio ligne/puissance/agrément/prix

Elle laisse a des années lumières toutes les Porsche, Jag, BM, Audi, Merco et autre Maserati en étant beaucoup plus rapide mais en coutant moitié moins, elle a quasi les mêmes performances qu'une super car pour un tiers du prix.

Et quelle ligne ... quelle silhouette ... quelle maestria ... quelle oeuvre d'art ... quel choc .. car elle est belle sur les photos, mais elle est divine en vraie et sublime en nature ... l'oeil flaté c'est le coup de foudre assuré ... oubliez les gnagnagna sur les phares ... finalement il lui donne un look bien à part ... et sont très sympa en vrai.

Sous tous les angles on voit une bête racée dans le plus pure style italien ... ou le bellissima se mêle au meravigliosa, elle est d'une pure beauté, aucun appendice ne vient gâcher une ligne qui a du chien et qui vous tient en haleine ! Mention spéciale pour son fessier généreux qui fait immanquablement penser aux berlinettes de Modène.

La porte s'ouvre d'une pichenette du doigt sur la serrure laissant admirer un cockpit en accord avec la robe. Tout n'est ici que sport et efficacité ... chassis en carbone apparant, petit volant avec méplat, siège baquet taille xxl mais moelleux, pas de fioritures sur le tableau de bord .. pas de boutons disgracieux inutiles ... tout est là où il faut ... judicieusement placé pour être optimal et surefficace.

Vous entrez ... que dis-je vous descendez littéralement dans les entrailles de la bête et trouvez en un instant une position de conduite idéale. Bonne vision vers l'avant au dessus de la jante du volant, compteur numérique s'insérant à merveille entre le haut du volant et le moyeux central. Maintien des sièges doux mais ferme assise sportive mais confortable. Attachez votre ceinture le spectacle ne fait que commencer.

La clef insérée, en un instant le moteur rugit à l'arrière emplissant l'habitacle d'une belle sonorité. le moteur gronde sagement laissant deviner un potentiel intéressant.

Pas de sélecteur de vitesse ... il existe 2 modes manuel et automatique ... le mode manuel est un vrai mode manuel ... qui ne montera pas les vitesses pour vous même si vous allez au rupteur et vous laissera câler si vous n'avez pas rétrogradé. En revanche par sécurité il ne passera pas une vitesse inférieure si ce n'est pas compatible avec le rupteur à 6500 tours.

Pour ceux qui aimeraient faire joujou avec les palettes au volant, elles sont grandes, bien placées et active les changement de vitesse en un temps éclair qui diminue avec le mode (Normal > Dynamique > Race) ... mais je ne saurai que vous recommander de laisser la boîte en auto ... elle gère objectivement bien mieux les rapports que vous ... et surtout vous permet d'être concentré à 100 % sur la route en n'ayant que la trajectoire à gérer.

Nouveauté pour cette merveille de rapidité ... en cas de gros freinage, elle rétrograde elle même le tout accompagné d'un joli talon point virtuel ... le pied .. la classe.

Mais pour le moment nous laissons notre petit bolide s'échauffer ... sélecteur en mode Dynamique, le moteur se fait plus rauque et deux jauges électroniques de température d'huile et de pression de turbo vient compléter les jauges de température d'eau et d'essence présente sur le mode normal ...

Mode normal ... n'en parlons pas ... il est très bien, fait un peu moins de bruit, les rapports sont plus souples ... mais désolé .. cette diva n'est pas faite pour rouler cheveux au vent et main trainant à la portière ... non elle doit se dompter, se cravacher, se mériter ... et tout autre mode qu'au moins dynamique n'a pas lieu de citer avec cette amazone.

Si l'eau est bien vite à température, il faut compter 10 petites minutes avec l'huile pour atteindre le seuil idéal ... et là ... c'est la porte ouverte à l'adrénaline en perfusion .. au nirvana automobile, à la substantifique moelle italienne que n'aurez de cesse de rompre à l'infini pour en déguster jusqu'au dernier reste.

Quoi de mieux que les jolies routes vallonnées du var, avec leur asphalte de circuit neuf pour déguster les sensations grand cru classé que distille la bête.

La route se dégage vous enfoncez la pédale de droite et la voiture réagit immédiatement vous propulsant vers l'avant en vous incrustant dans le dossier des sièges ... la force d'accélération continue semble ne pas avoir de limite .. que le premier virage fond sur vous, vous intimant l'ordre de lâcher l'accélérateur pour appuyer vivement sur le frein. Le mordant de ces derniers mets à l'épreuve votre résistance à ne pas vous écraser contre le volant ... tout de suite les choses sont claires ... le rapport est physique, le rapport est violent ... la 4C ne souffre pas l'approximation, il faut se donner à fond et elle n'accepte rien en dessous d'un engagement à 100 %.

Plus de place pour le superflu, le tourisme, la conversation, la radio ... il n'y a plus que la route et vous .. réunies par ce volant, ces 4 roues et ces 2 pédales .. le retour à la base .. le plaisir pure d'une conduite au mérite.

Cette voiture doit beaucoup à son extraordinaire légèreté, non seulement elle autorise des accélérations inouïes, non seulement elle vous offre des freinages de compétition ... mais entre vive et dynamique elle se place pleine d'agilité au millimètre dans la bonne trajectoire. elle répond fidèlement à chacun de vos gestes et communique pleinement chaque roulis, chaque déport, chaque point d'accroche pour ajuster en temps réel.

Ouvrez grand vos yeux, dégustez ce plat italien sans compromis, régalez vous du moteur rugissant à tout rompre dans l'habitable ... la 4C vous marque de son emprunte .. celle du feu de la passion italienne

FrakassoR69 a écrit:Le GTV est tout simplement superbe !!
c'était celui de qui ? un autre forum afla ? car elle me parle...

Oui c’est un GTV V6 cup, c’est une vraie rareté, série spéciale produite à 250 exemplaires pour l’europe sauf erreur dont une trentaine de V6 seulement.

Elle a appartenu à Damien (pseudo alfanatic sur alfagtpassion) qui a maintenant une 4C, il l’avait revendu à Joël (pseudo carreiraGT sur le forum alfagtpassion) qui l’a revendu il y a 18 mois à quelqu’un du côté d’aix.