Je vous propose un petit article sur l’amplificateur Bose qui équipe les M139 (Quattroporte V) et M145 (Granturismo et Grancabrio).









Je me suis intéressé à lui car on voit beaucoup de messages sur les pannes de ces ampli Bose, tous véhicules confondus. En regardant d’un peu plus près, la principale raison de panne semble être liés à de l’oxydation sur le circuit imprimé pour les voitures où ils sont exposés à l’eau, ce qui n’est heureusement pas le cas de nos voitures (contrairement à d'autres marques).







Présentation
Cet version d’ampli s’appelle 8800 chez Bose. Il est également monté sur d’autres voitures (même hardware, même connectique), seul le programme intégré change.
 
Liste non exhaustive :

Marque	Modèle	ref OEM	Ref Bose
Ferrari	F430	233479	301751001
Maserati	Grancabrio	248568	3224200010
Maserati	Granturismo	230520	298116001
Maserati	Quatroporte	235141	3117340010
Alfa	Giulietta 940	50509855	3090560010
Alfa	Giulietta 940	50534817	3090560020
Alfa	Mito 955	50508505	3090570010
Alfa	Mito 955	52025794	3090570020
Lancia	Delta 844	51808550	309005510
Opel	Mokka	95352218	992218
GMC	Arcadia	25796753	996753
Cadillac	CTS	25869049	999049
Cadillac	CTS	15278537
Cadillac	CTS	20960717	990717
Chevy GMC SATURN	Traverse Acadia Outlook	25811051
Corvette		20934651	994651
Hummer	H2	21998690	998690
Hummer	H2	15267753	997753
CHEVY	SILVERADO TAHOE SUBURBAN	20811234	991234
GMC	Acadia	25994310	994310
BUICK CHEVROLET GMC	ENCLAVE TRAVERSE ACADIA	25994309	994309
Buick	Enclave	25907216	997216
Holden	Caprice	92180501	990501
CHEVROLET	SS SEDAN	92294276	994276

 
Sa principale particularité est d’intégrer un DSP (Digital Signal Processing) qui va traiter les signaux pour les répartir sur l’ensemble des haut-parleurs du véhicule.
Le signal passe ainsi de 4 canaux (analogiques) sortant de l’autoradio à 8 canaux d’amplifications distincts, pour alimenter l’ensemble des HP (9 pour la M139, 11 pour la M145).
C’est le DSP qui réalise le dispaching de 4 canaux vers 8 canaux en fonction des caractéristiques des HP (bande passante, rendement…), du véhicule (caractéristiques acoustique de la voiture, distance des haut-parleurs…) et des traitements souhaités (spatialisation, compressions, …).
En complément, l’amplificateur comporte une entrée microphone (le micro est implanter sur le tableau de bord) pour ajuster le volume en fonction du bruit ambiant.
Ces paramètres pour le DSP sont contenus dans une mémoire (M24256). Il suffit donc d’injecter le bon programme dans n’importe quel des ampli cités plus haut pour qu’il corresponde à notre véhicule.
 
Fonctionnement
Les signaux d’entrée sont convertis en numérique par le convertisseur AD/DA (par un CS42238) avant d’arriver au DSP (DSP56374). Après traitement, les signaux repassent par le CS42238 pour être amplifiés.
Les 8 canaux d’amplification se décomposent en 4 canaux de 37W RMS et 4 canaux de 18W RMS.
La voie dédiée au caisson de grave est un peu particulière : un ampli dit « TSM » (Two State Modulation) de 100W, en série derrière l’une des voies 18 W, est intégré au caisson de basse qui se trouve sous le siège passager.
 


Pinout
 



 


Si vous souhaitez prendre un amplificateur autre que le modèle original, il suffit d’extraire le programme de votre poste original (en espérant que la mémoire ne soit pas HS !) et de l’injecter dans votre nouvel amplificateur. Contrairement à certains ampli Bose (notamment ceux du groupe VW) il n’y a pas d’appairage au véhicule.
Pour cela, il faut lire et écrire l’EEPROM 256k (M24256).
 
Voilà ce que l’on peut voir dans l’identification du programme :




La référence 298 116 001 apparait avec un ordonnancement un peu différent (892 611 001), ainsi que 145 (pour M145 de Granturismo) qui devient 541.
 


Dépannage
 
L’amplification des canaux est réalisée par un TDA8595 (4x 18W) et deux TDA1566 (2x 37W chacun). Ils sont fiables et ne devraient pas poser de problème. Si c’est le cas, certains canaux doivent encore fonctionner.

La panne la plus courante se caractérise par plus de son, des coupures ou des craquements/craquements aléatoires qui deviennent de plus en plus fréquents.



 
L’amplificateur est alimenté par un régulateur de tension NVC8141, via sa pin 1 (+12V permanent). Le +12 APC (après contact) arrive sur la pin 2. Il convient de vérifier que le +5V de sortie est bien présent sur la pin 7. Si ce n’est pas le cas, ce régulateur est à remplacer.
 
La seconde étape consiste à vérifier le second régulateur (ST2L05-3000) en contrôlant les tensions de 1,25V et 3,3V. Ces tensions sont à contrôler à l’oscilloscope pour s’assurer de la bonne qualité de ces tensions. Là encore, régulateur à remplacer si nécessaire. Cette opération n’est pas très facile, à réserver à ceux qui ont l’habitude de remplacer ce type de composant.
 
Si ces tensions sont OK, les autres composants à suspecter sont le DSP56374, puis le CS42438. Ils risquent d’avoir été détruit en cas de défaillance du ST2L05-3000.
 
Ne pas oublier de mettre de la pâte thermique neuve sur les 3x TDA lorsque vous remontrez l’amplificateur.

 
Pour ceux qui souhaitent réaliser à titre préventif un backup de la mémoire de leur amplificateur, je suis disponible !