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Message par COARMA le Mer 10 Avr - 15:47

Bonjour à tous,
Il vient de m'arriver quelque chose de fou...Surprised
Après un aller-retour de 350 km sur Strasbourg (nationale, voie rapide et autoroute) pour un entretien annuel chez Maserati (excellent accueil au demeurant...), tout au régulateur de vitesse et en mode auto, sous une pluie battante, je ralentis avant de franchir la côte qui me sépare de 500 m de mon garage quand...tout se coupe : moteur éteint, voyants au tdb allumés comme si je venais de tourner la clé en position ACC juste avant de démarrer. Shocked
En fait, comme si j'avais coupé le contact en roulant...
Arrêté en plein carrefour, je tente de redémarrer et...tout repart normalement.
Arrivé chez moi, je gare la 4200, repasse au neutre, tire le frein à main et observe le ralenti, stable à 800 trs/min.
Je coupe tout, ferme la voiture, la laisse reposer 10 min, puis la redémarre...au quart de tour.
Heureusement que cela n'est pas arrivé à 130 sur l'autoroute...
Le réservoir est quasi plein, la batterie charge à 12,67 V à l'arrêt et est solidement attachée.
Quelqu'un a une idée? J'ai peur que cela se reproduise dans des circonstances plus dangereuses.
Merci à tous par avance.
Bonne fin de journée.
Nicolas.
COARMA
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Message par chris le Mer 10 Avr - 17:51

hop
valise chez maserati (ou autre)
le défaut doit être indique dans la mémoire
chris
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Message par FredVR le Mer 10 Avr - 21:38

Salut Coarma, 
Tu as vraisemblablement un problème de masse, soit moteur soit carrosserie.

Un problème typiquement Italien, LOL...
Sans rigoler, refais tous tes contacts, de batterie:

Négatif et Plus batterie.
Négatif au châssis
Négatif au moteur


12.67V au rlenti me semble un poil bas, tu devrais tourner 13.0-13.5V
Si tu montes le ralenti vers 1000 tu as quoi?

FredVR

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Message par ALFIERI69 le Mer 10 Avr - 22:52

Pas rassurant, je te comprends.
[sans mauvais jeu de mot] : tu nous tiens au courant Wink
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Message par COARMA le Jeu 11 Avr - 22:23

...merci pour vos retours.
Chris : j’ai appelé Ferrari ce matin’ le technicien penche pour une batterie faiblarde...mais elle est neuve. Il me dit de vérifier le serrage des cosses. Pas de garage avec valise à moins de 150 km.
FredVR : je vais regarder ça ce week-end mais mes compétences sont limitées...la batterie donne 12.67 moteur arrêté. Le voltmètre oscille entre 12 et 14 v en roulant.
Alfieri 69 : no soucy. Lol


Dernière édition par COARMA le Jeu 11 Avr - 22:26, édité 2 fois
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Message par FredVR le Ven 12 Avr - 0:54

Coarma, pas difficile de démonter les cosses et de les nettoyer avec un peu de toile emery.
Cosses batterie et intérieur des cosses.
Tu suis le câble de masse et tu vas arriver sur une connexion sur le moteur et une sur la châssis, tu démontes et tu nettoies bien les faces avec la même toile emery.
Bon courage.

FredVR

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Message par COARMA le Sam 13 Avr - 11:04

FredVR merci.
Je viens de faire quelques mesures avant d’entreprendre le nettoyage des bornes.
Tension batterie moteur éteint et coupe circuit OFF 12,32V
Tension batterie moteur éteint et coupe circuit ON 13,32 V!
Test de la masse carrosserie (celle du coupe circuit) en position OFF bien sûr : 00,4 ohm (résistance interne batterie 00,4 et résistance masse carrosserie 00,0!). J’ai trouvé un tutoriel qui spécifie qu’il faut être inférieur à 00,3 ohm sauf que là tout est dans la résistance interne de la batterie...). Pas encore trouvé la masse moteur. Je ne connais pas la marge d’erreur de mon appareil de mesure.
Par contre, je constate en mettant le contact que le voltmètre au tableau de bord indique à peine plus de 10 V moteur coupé alors que la batterie donne 12,32V au voltmètre!
Bon week-end.
COARMA
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Message par FredVR le Lun 15 Avr - 23:39

Salut Coarma,

Bon tes valeurs 12.3 moteur éteint pas de souci, mais 13.3 avec le moteur arrêté, la j'ai un doute.

Le problème d'une mauvaise masse tu ne peux pas le vérifier avec un multimètre, car tu ne "tires" pas assez dessus, donc la masse peut être bonne sans charge, mais s'effondrer avec une charge, c'est pour cela qu'il faut les trouver et les nettoyer.

FredVR

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Message par PEREMOMO le Mar 16 Avr - 18:21

Bonsoir vu les textes dessus
j'ai pas de conseil là dessus
Mais vu sur le post ralenti à 800Tr/mm
euh moi même à chaud je suis plus sur 1000tr/mm et
à froid au démarrage matin  1300tr/mm.
Sachant que je suis en échappement Libre du collecteur jusque la sortie.
seulement  un catalyseur sport 200 cellules un sur chaque ligne 
donc ma question un ralenti de 1000tr/mm me semble correcte.....non
CDT
ERIC

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