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Message par Alexandra54 le Mar 13 Fév - 20:15

Voilà vous m'avez perdu ... c'est trop technique pour moi.

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Message par ALFIERI69 le Mar 13 Fév - 21:08

epb0 a écrit:L'embrayage s'use au décollage, pas au changement de rapport.
Et en mode sport, tu fais coller l'embrayage plus haut dans les tours, avec plus de patinage.

Moi j'aurais dit comme JC2S mais je suis loin d'être un expert.
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Message par Catalan le Mar 13 Fév - 21:30

epb0 a écrit:

Concernant ma voiture, 87.000km et 61% d'usure. Et elles sont nombreuses dans ce cas.

Ah oui ? J'aurais pas cru.
Mais je suis qd mm plus serein avec ma boite méca en ville...
Merci en tt cas pr les détails techniques - mais bon, dans un embouteillage, tout le temps entre 0 et 15 km/h, tu es bien obligé de laisser patiner ton embrayage, non, puisque tu n"as pas de pédale de gauche à lâcher ?
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Message par epb0 le Mar 13 Fév - 21:42


Merci en tt cas pr les détails techniques - mais bon, dans un embouteillage, tout le temps entre 0 et 15 km/h, tu es bien obligé de laisser patiner ton embrayage, non, puisque tu n"as pas de pédale de gauche à lâcher ?
Dans ce cas:
- passer en manuel est rester en 1ere, pour éviter que la boite passe en 2 et redécolle sur ce rapport
- faire comme en boite méca: ne pas avancer à 2 km/h en permance, mais attendre qu'il y ai un peu d'espace pour avancer correctement.

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Message par Steph69 le Mer 14 Fév - 10:34

epb0 a écrit:L'embrayage s'use au décollage, pas au changement de rapport.
Et en mode sport, tu fais coller l'embrayage plus haut dans les tours, avec plus de patinage.

On est d'accord sur ce qui use l'embrayage sauf que, sur la mienne, l'embrayage colle à partir de
    800 tr/mn en Sport
    1100 tr/mn en Normal


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Message par JC2S le Mer 14 Fév - 10:42

Je crois qu'il faut éviter le mode Auto ! Sinon aucune raison pour redécoller en 2 .
Vaste débat que l'utilisation de cette BV !
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Message par epb0 le Mer 14 Fév - 11:19

Steph69 a écrit:
epb0 a écrit:L'embrayage s'use au décollage, pas au changement de rapport.
Et en mode sport, tu fais coller l'embrayage plus haut dans les tours, avec plus de patinage.

On est d'accord sur ce qui use l'embrayage sauf que, sur la mienne, l'embrayage colle à partir de

    800 tr/mn en Sport1100 tr/mn en Normal


Stéphane

A iso conditions (pente, charge péale, ....) ?
Car ce n'est pas logique (et ne se passe pas comme cela sur la mienne).

Si l'on démarre sportivement, on doit forcément avoir un régime de collage plus élevé (à moins que l'on m'explique qu'un moteur à plus de couple à 800rpm qu'à 1100rpm !).

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Message par epb0 le Mer 14 Fév - 11:22

JC2S a écrit:Je crois qu'il faut éviter le mode Auto ! Sinon aucune raison pour redécoller en 2 .
Vaste débat que l'utilisation de cette BV !
Lorsque la 2nd est passé, le seuil de ré-enclenchement de la 1ere est quasiement l'arrêt. Un redépart depuis quelques km/h se fait donc en 2nd (parce que la 1ere prend un peu plus de temps à repasser que les autres rapports pour des questions techniques, que cela engendre souvent un choc,...) avec un léger patinage si nécessaire.
Ceci étant, cela se gère souvent comme cela aussi avec une BVM !

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Message par JC2S le Mer 14 Fév - 15:07

oui c'est vrai . Il est aussi vrai que je prends des précautions sur les premiers rapports car il semble tres facile de "fumer" l'embrayage sous le couple a la relance a basse vitesse . Mon plaisir n'étant pas de faire des burns ni des grands prix des feux rouges .
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Message par GIGI le Jeu 15 Fév - 22:28

Donc tu gardes définitivement l'abarth ?
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Message par Alexandra54 le Ven 16 Fév - 3:46

Oui je vais la faire reprogrammer pour avoir au moins 200ch.
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Message par GIGI le Sam 17 Fév - 18:23

Shiftech  Bravo
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Message par Alexandra54 le Sam 17 Fév - 19:45

On m'a conseillé br performance au lux, tu connais ?
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Message par FrakassoR69 le Sam 17 Fév - 20:12

Nous avons une antenne BR performance sur Lyon  et nous sommes qqu'uns à y être passé pour nos Gransport.
faut que je passe les voir pour la 4C
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Message par GIGI le Sam 17 Fév - 20:19

br perf / shiftech se valent  Bravo
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Message par Steph69 le Sam 17 Fév - 20:32

L'ingénieur motoriste qui a fait la renommée de Shiftech a fondé BR-Performance. C'est Bruno Lermusiau.

As-tu une antenne de Vone Racing pas très loin de chez toi ? Sylvain Cattard connait très bien le 1.4L des Abarth et a sorti des modèles à plus de 270 cv. Wink

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Message par Alexandra54 le Sam 17 Fév - 21:20

Je regardais, chez br performance c'est 520 euros et chez shiftech il y a en ce moment 15% de réduction donc 502 euros. Même si en ce moment shiftech est moins cher, il facture 590 euros sans la réduction donc je vais privilégier br performance.

Je ne veux pas trop de puissance, juste dépasser les 200ch et gagner en couple.
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Message par epb0 le Dim 18 Fév - 7:28

C'est sûr que les ingé de Fiat et Maserati n'y connaissent rien en moteur ;-)

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Message par Alexandra54 le Lun 19 Fév - 5:07

Elle va être plus vive et réactive.
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Message par Alexandra54 le Mer 21 Fév - 20:22

C'est fait, d'origine 180ch pour 250nm en réalité elle avait 174ch pour 271nm. 

Maintenant elle a 203ch pour 334nm. On sent bien la différence dans les bas régimes, les reprises sont meilleures. 

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Message par Steph69 le Jeu 22 Fév - 11:44

Tu m'étonnes. 334 Nm dans une petite 500, ça doit déménager !

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Message par SuperFast le Jeu 22 Fév - 16:43

Sur la tienne, la tributo ferrari, biposto et les nouvelles competizione et turismo le turbo est un garett. Il prend plus de pression.

Wiki est toujours un beau dico.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_500_Abarth

Ton échappement est un modena identique au record monza mais les sorties copies celle de Maserati.

Je me demande juste si l'embrayage va supporter le couple. Il serait intéressant de connaître la marge de sécurité.
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Message par epb0 le Jeu 22 Fév - 21:40

SuperFast a écrit:...
Je me demande juste si l'embrayage va supporter le couple. Il serait intéressant de connaître la marge de sécurité.
En plus de l'embrayage, tu peux te poser la question sur la boite de vitesse et le moteur (pression cylindre, thermique, vitesse turbine,...).

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Message par SuperFast le Jeu 22 Fév - 22:54

La boite oui, le moteur non vu la puissance obtenue. D'après des retours sur le forum abarth le stage 1 ne change rien à la fiabilité sauf sur les premières versions. Un embrayage spec est conseillé.
Important et s'appliquant à tous, il faut bien laisser le moteur monter tranquillement à température et le laisser récupérer avant de le couper.
Je trouve que le couple obtenu est énorme.

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Message par Alexandra54 le Ven 23 Fév - 4:53

Chez br performance pas besoin de passer sur un embrayage renforcé, la boite supporte sans problème. Au delà de 345nm c'est préférable d'envisager un embrayage renforcé. Au delà de 360nm c'est obligé donc ça va.
Quand je devrais changer l'embrayage dans le futur je passerais sur un renforcé tant qu'à faire.

Je suis contente et elle me plait mieux maintenant. Na !
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Message par SuperFast le Ven 23 Fév - 16:36

L'essentiel c'est que t'y prenne du plaisir
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