oui mais après démontage il peut y avoir d'autres choses a changer ou faire qui n’étaient pas prévues ni devisées , je crois que la loi prévoit qu'il devra deviser a nouveau ce qui n’était pas prévu

ALAIN a écrit:oui mais après démontage il peut y avoir d'autres choses a changer ou faire qui n’étaient pas prévues ni devisées , je crois que la loi prévoit qu'il devra deviser a nouveau ce qui n’était pas prévu

Attention, le devis est bien fait après démontage

epb0 a écrit:L'explication est plausible.
Par contre, pas de bol, car cette boite est normalement fiable.

Oui, effectivement, c'est plausible, même si je n'avais jamais entendu parler de cette panne.
Ce qui est gênant c'est que le garage n'a pas conservé de trace écrite du passage valise... je ne suis pas certain que ceci a été fait correctement et préalablement.

Pat83 a écrit:

ALAIN a écrit:oui mais après démontage il peut y avoir d'autres choses a changer ou faire qui n’étaient pas prévues ni devisées , je crois que la loi prévoit qu'il devra deviser a nouveau ce qui n’était pas prévu

Attention, le devis est bien fait après démontage

ben alors ds ce cas il va pas bcp se tromper 

ARS CLASSIC (voir le sujet "Les garages pour entretenir nos Maserati") va récupérer ma voiture aujourd'hui, pour (enfin) prendre les choses en main.
Précision: ARS auparavant exclusivement spécialisé dans la restauration des classiques, a désormais la valise et s'occupe donc des modernes.

Tiens nous informés de la suite des travaux. On croise les doigts pour toi que ça ne te coûte pas les deux bras !

Stéphane

Je rebondis juste sur le fait que la pompe se déclenche à l'ouverture des portières... Il me semblait que c'était la pompe à essence qui se déclenchait, en prévision du démarrage.
D'ailleurs confirmé par la concession de Lyon y'a une dizaine d'années lorsque j'avais fait la remarque de pourquoi ce bruit (j'étais moins cultivé à l'époque ).

Idem sur toute voiture injection moderne, ma 208 GTI BVM le fait aussi mais plus malin, au moment d'insérer la clé de contact, ce qui évite de lancer sans cesse la pompe à l'ouverture de la porte conducteur...

Anecdote, mon père avait eu la pompe à essence (basse pression, la deuxième sert lors de fortes demandes de charge) grillée sur sa 4200 CC qui roulait peu. La voiture ne fonctionnait bien que "pied dedans" grâce à la deuxième pompe... lui qui roulait cool d'habitude

C'est bien la pompe du système hydraulique que l'on entends à l'ouverture de la portière.
La pompe à essence est active lorsque le contact est mis.

Ok, la concession Maserati Lyon m'avait dit une connerie alors, pas impossible

epb0 a écrit:C'est bien la pompe du système hydraulique que l'on entends à l'ouverture de la portière.
La pompe à essence est active lorsque le contact est mis.

J'aurais dit comme lamamaspyder, je croyais que c'était la pompe à essence.
Merci pour l'info !

La pompe hydraulique est actionnée dès l'ouverture de la porte, car la boite et l'embrayage doivent pouvoir être actionnés avant le démarrage moteur (mise au point mort si le véhicule a été arrêté avec une vitesse engagée), et que la montée en pression prends un peu de temps.

La panne était la suivante: c'est bien le roulement à la sortie de la boîte (n°23, sur le schéma) qui s'est grippé et a endommagé la cloche de l'embrayage (n° 21).
Le roulement grippé a donc tourné sur lui-même, ce qui explique le bruit que j'ai entendu.
Nous avons étudié la possibilité de réusiner la cloche mais elle était trop abimée.
Le capteur F1 (n° 38) a été endommagé par des débris métallique du roulement cassé.
La butée d'embrayage (n° 9) devait être changée ainsi que le volant moteur (n°3) selon les préconisations de Maserati. L'embrayage n'était pas usé au point de patine mais comme le mécanisme présentait de l'usure, compte tenu du travail a effectuer, je l'ai également changé (n° 1), pour éviter une nouvelle une nouvelle intervention dans 5 ou 10000 km.
Je devrai récupérer la voiture cette semaine et vais donc pouvoir aller aux10.000 Tours du Castellet samedi (sujet à venir!)

Bonne nouvelle Pat83.
Merci pour les explications

Pat83, tu as vu la GranTurismo GT4 au Castellet ? Tu peux nous faire un p'tit sujet

ALFIERI69 a écrit:Pat83, tu as vu la GranTurismo GT4 au Castellet ? Tu peux nous faire un p'tit sujet

Vos désirs sont des ordres 

Et bien tu repartiras avec un système comme neuf ! 

Stéphane

Ça y est , j'ai récupéré ma 4200, avec une boîte toute neuve!
Du coup, elle a plus de mordant, la boîte est plus agréable.
Pour information, les réglages sont les suivants PIS à 5,1 et la configuration de l’embrayage à 18,7

Super !

Est-il indiscret de te demander combien a coûté la réparation ?

Stéphane

Steph69 a écrit:Super !

Est-il indiscret de te demander combien a coûté la réparation ?

Stéphane

Non, ce n'est pas indiscret mais ceci mérite une explication.

En tout environ 4.500 € TTC. Certes, c'est cher. Mais j'ai du changer la cloche de l'embrayage qui avait été abimée par le roulement (coût d'une cloche d'occasion: 1.200 TTC).
Donc, si l'on enlève le coût de la cloche, on arrive à 3.300 €, dont 2.300 € de pièces.

Je posterai des photos de l'opération... et du roulement

Voici le roulement responsable de ma panne, et qui a donc conduit à ce que je refasse prématurément mon embrayage.




Ce problème de roulement a déjà été rencontré sur des véhicules de 80/100.000 km... Donc il est préconisé de remplacer systématiquement ce roulement lorsque l'embrayage est refait.

C'est bon à savoir ! 

Stéphane

Merci pour l'info je vais surveillé sa de près.
Je viens de faire la révision chez Maserati Bordeaux embrayage 48% d'usure.

BEVOX a écrit:Merci pour l'info je vais surveillé sa de près.
Je viens de faire la révision chez Maserati Bordeaux embrayage 48% d'usure.

Oui, l'embrayage est le seul point sensible de cette auto, par ailleurs extrêmement fiable et robuste si elle a été bien entretenue.